1. Énergie de la batteriedensité

L'endurance est l'une des performances les plus importantes des véhicules électriques, et comment transporter plus de batteries dans un espace limité est le moyen le plus direct d'augmenter le kilométrage d'endurance.Par conséquent, un indice clé pour évaluer les performances de la batterie est la densité d'énergie de la batterie, qui est simplement l'énergie électrique contenue dans la batterie par unité de poids ou de volume, sous le même volume ou poids. Plus la densité d'énergie est élevée, plus l'énergie électrique sera fournie. , et plus l'endurance est relativement longue ;A puissance égale, plus la densité d'énergie de la batterie est élevée, plus la batterie est légère.Nous savons que le poids a un impact important sur la consommation d'énergie.Ainsi, quel que soit le point de vue, augmenter la densité d'énergie de la batterie revient à augmenter l'endurance du véhicule.
D'après la technologie actuelle, la densité d'énergie de la batterie au lithium ternaire est généralement de 200wh/kg, qui pourrait atteindre 300wh/kg à l'avenir ;À l'heure actuelle, la batterie au lithium fer phosphate oscille essentiellement entre 100 ~ 110wh / kg, et certaines peuvent atteindre 130 ~ 150wh / kg.BYD a lancé une nouvelle génération de batterie au lithium fer phosphate "batterie lame" à temps.Sa "densité d'énergie volumique spécifique" est 50% supérieure à celle de la batterie lithium fer phosphate traditionnelle, mais il est également difficile de dépasser 200wh / kg.

2. Résistance aux hautes températures

La sécurité est l'un des principaux problèmes des véhicules électriques, et la sécurité des batteries est la priorité absolue des véhicules électriques.La batterie au lithium ternaire est très sensible à la température et se décomposera à environ 300 degrés, tandis que le matériau lithium fer phosphate est à environ 800 degrés.De plus, la réaction chimique du matériau lithium ternaire est plus intense, ce qui libère des molécules d'oxygène, et l'électrolyte brûle rapidement sous l'action d'une température élevée.Par conséquent, les exigences de la batterie au lithium ternaire pour le système BMS sont très élevées, et un dispositif de protection contre la surchauffe et un système de gestion de la batterie sont nécessaires pour protéger la sécurité de la batterie.

3. Adaptabilité à basse température

L'atténuation du kilométrage des véhicules électriques en hiver est un casse-tête pour les entreprises automobiles.Généralement, la température de service minimale du phosphate de fer au lithium n'est pas inférieure à - 20 ℃, tandis que la température minimale du lithium ternaire peut être inférieure à - 30 ℃.Dans le même environnement à basse température, la capacité du lithium ternaire est nettement supérieure à celle du phosphate de fer au lithium.Par exemple, à moins 20°C, une batterie lithium ternaire peut libérer environ 80% de sa capacité, La batterie lithium fer phosphate ne peut libérer qu'environ 50% de sa capacité.De plus, la plate-forme de décharge de la batterie au lithium ternaire dans un environnement à basse température est beaucoup plus élevée que celle de la batterie au lithium fer phosphate, ce qui peut donner un plus grand jeu à la capacité du moteur et une meilleure puissance.

4. Performances de charge

Il n'y a pas de différence évidente entre le rapport capacité de charge à courant constant/capacité totale de la batterie au lithium ternaire et de la batterie au lithium fer phosphate lors de la charge à pas plus de 10 C. lors de la charge à un taux supérieur à 10 C, la capacité de charge à courant constant/capacité totale Le rapport de la batterie au lithium fer phosphate est faible.Plus le taux de charge est élevé, plus la différence entre le rapport capacité de charge à courant constant / capacité totale et la batterie en matériau ternaire est évidente. Ceci est principalement lié au petit changement de tension du phosphate de fer au lithium à 30% ~ 80% SOC.
5. Cycle de vie
L'atténuation de la capacité de la batterie est un autre point sensible des véhicules électriques.Le nombre de cycles complets de charge et de décharge de la batterie lithium fer phosphate est supérieur à 3000, tandis que la durée de vie de la batterie lithium ternaire est plus courte que celle de la batterie lithium fer phosphate.Si le nombre de cycles complets de charge et de décharge est supérieur à 2000, une atténuation commencera à apparaître.
6. Coût de fabrication
Les éléments de nickel et de cobalt nécessaires aux batteries au lithium ternaire sont des métaux précieux, tandis que les batteries au lithium fer phosphate ne contiennent pas de matériaux métalliques précieux, de sorte que le coût des batteries au lithium ternaire est relativement élevé.

Au total: la batterie au lithium ternaire ou la batterie au lithium fer phosphate ont leurs propres avantages et inconvénients.À l'heure actuelle, ils ont différents représentants.Les fabricants brisent les restrictions techniques pertinentes et ne sélectionnent la batterie de matériaux correspondants qu'en fonction des besoins spécifiques